钢结构安全检测鉴定报告

钢结构安全检测鉴定报告，工程出现工程质量问题或发生事故时，是由多种原因引起的，要分清各自的责任是相当困难 的，因为各因素相互作用的机理尚不清楚，房屋质量安全鉴定机构，缺乏相关的技术标准。简单的处理方法是采用排除法，设计、施工某一方面并不违反规范，则排除这方面的原因。采用这 种方法可能会出现找不到责任人的情况，使得委托的当事人无法接受鉴定结论或夸大易于检测项目的原因。以混凝土结构的裂缝为例，当无超载和地基不均匀沉降原 因时，影响因素包括伸缩缝长度、配筋情况和混凝土质量，前者属于设计问题，后者属于施工问题。有关混凝土质量的事后检测指标仅包括强度，房屋安全鉴定报告，对裂缝影响很大的 收缩值目前尚无法现场检测。如果设计方面满足了规范要求。混凝土强度也是合格的，则责任人都排除了，如果强度碰巧低于设计要求，固原房屋安全鉴定，则很容易把原因全部归结为 施工方面，实际上，混凝土强度仅仅是原因之一，即使设计方面满足规范要求，施工质量也是符合要求的，仍然可能出现裂缝。办理钢结构安全检测鉴定报告，就找深圳市住建工程技术有限公司，承接全国业务范围，提供免费技术咨询服务。

一、本公司钢结构安全检测鉴定案例展示分析：

上海某钢结构厂房，为单层工业厂房，跨度32m，格 构式钢柱，标准柱间距12.5m，柱间设横梁支撑墙架柱， 东、西山墙各有四根抗风柱。两层吊车，均为实腹式钢吊车梁，其中上层吊车轨顶标高为17.200，2台300/50t吊 车，下层吊车轨顶标高为11.500，2台30t吊车。平行弦 桁架式屋架，轻型连续Z型檩条，双层保温屋面板。厂房 平面图见图1。该厂房曾发生火灾，为了解火灾后剩余构件的性、可利用性，委托对其进行检测评估。

一、火灾情况调查及火场温度判断

火灾后现场调查与勘察的内容包括：大火燃烧范围与位置、燃烧时间、可燃物质、灭火或熄火方式、大火后现场残留物变形形态，以及钢结构构件的变形形态，收集判定火灾曾经产生的最高温度的依据。 现场调查知，火灾是由于厂房西侧13线内的焊接隔间内，施焊火星引燃地面堆积的变压器油而发生。 起火位置：1～3线南半部分隔间内； 燃烧范围：以1～3线为主； 燃烧时间：从起火到消防灭火，历时约5 0 m i n； 可燃物质：变压器油及少量现场可燃杂物；灭火方式 ：消防水灭火 。火灾后残留物状态：现场检查发现，起火区域部分铝合金门窗被烧熔成球状；木材大面积碳化；吊车梁附近电线绝缘层烧尽，但铜线没有明显变化；厂房内屋面 底板绝大多数漆膜受损；纵向约1～6线范围上段墙面内 板漆膜受损；受火较严重区域，钢柱表面漆膜、防火涂料完全脱落。1～7线采光带完全或部分烧损。

二、钢结构变形形态：2线屋架完全塌落；3线屋架变形严 重；1线南侧上柱随屋面塌落，钢柱变形、扭曲严重；1～3线南侧钢支撑扭曲严重；1～3线钢吊车梁腹板翘曲，轨道局部错位；1～3线檩条塌落；4线屋架漆膜破损严重等。

基于现场调查得到的火场特征，判断火场温度大致如下：燃烧范围内的铝合金熔成球状，基本判定火灾温度在 600℃以上；较高处，铜线漆膜烧损，但铜线完好，说明较高处温度小于1 100℃；低碳钢制成的钢结构支撑扭曲、 变形，说明温度高于700℃；锌的熔点约为400℃，从现 场屋面板镀锌层熔损、采光带烧损等情况可大致判断温度沿屋面的变化情况。综合判断火灾时火场温度，1～3线区域D轴附近，钢结构过火温度在600℃以上，火场温度700～1 000℃。据此推断了火场在屋面处、上层吊车梁处、下层吊车 梁处的火场温度分布图（图1～3）。

2.1围护系统

2.1.1屋面板

1～3线屋面塌落；检查发现，屋脊防水功能大部分 失效；屋面板采用拉铆钉固定，因温度作用很多拉铆钉失效；屋面板内板漆膜脱落严重；采光带全部受损严重。1～7线采光带完全或部分烧损。

2.1.2墙面板及门窗

西立面山墙、1～4线南侧墙烧损变形严重，墙面板严重变形。窗玻璃绝大多数破碎开裂。1～3线门窗框受 损 。

2 . 1 . 3 屋面檩条（含檩条支撑拉条）

1～3线屋面塌落，3～4线檩条变形严重，4～5线 檩条明显变形；3～6线檩条支撑拉条掉落或变形严重；5～10线檩条表面涂料脱落。

2.1.4墙架

1～3线南侧墙架受损严重，西山墙墙架受损严重。

2.1.5天沟、雨水管

屋面天沟1～6线受影响严重，3线南侧雨水管烧损130 住宅科技/2011.04增刊变 形 严 重 。

2.2刚架系统

2.2.1刚架柱

北侧 钢 柱 基 本 完 好 。南 侧 刚 架1～2线上段柱受损严重，柱头部位随 屋面而垮塌。下段柱防火涂料漆膜完全烧损。

2.2.2屋架

1线山墙屋面梁变形移位，完全 失效；2线屋架完全塌落；3线屋架 变形严重，失去承重功能。4线屋架 漆膜局部脱落。4线南侧屋架两根隅 撑（向3线方向）受屋面檩条变形影 响，明显屈服变形；向5线方向的隅 撑 完好 。现场采用水准仪结合激光测距仪 的方法对4、5、6线的屋架变形进行了对比测量。测量结果显示，与6线 屋架相比，4线下挠值为2 7 . 5 m m，5线上拱值为1 7 . 0 m m。考虑测量方式 的误差，认为4线屋架挠曲未见明显异 常 。

2.3支撑系统2.3.1屋盖支撑系统

1～2线的屋盖支撑系统随屋面塌 落，完全失效。其余屋盖支撑系统基本 完好。

2.3.2纵向支撑系统

1～2线的纵向支撑系统变形严 重，完全失效。厂房其余纵向支撑系统 基本完好。

2.4吊车梁系统2.4.1吊车梁

现场检查发现，仅1～3线的南侧 吊车梁受火灾影响明显，漆膜脱落，上 层吊车梁影响更严重一些。在2线附近 的吊车梁轨道接缝明显错位，上层错 位1 0 m m，下层错位6 m m。现场对受影响较为明显的1～3线吊车梁的平直度、 挠 曲 度 、 腹 板 翘 曲 情 况 进行 了 测 量 。 从 测 量 结 果 看 ，1～2线上层吊车梁有轻微上拱，上拱值约8 m m，腹板 产生翘曲现象，平面外产生约7 m m的变形。1～2线下 层吊车梁受影响较小一些，2～3线吊车梁受影响更小一 些 。

二、钢结构安全检测鉴定报告——钢结构中钢材强度的检测   

钢材实际强度的检测主要有三种：其一为现场取样、送实验室做拉伸试验的方法；其二为表面硬度法，即直接测试钢材上的布氏硬度，通过有关公式计算钢材实际强度；其三为化学分析法，即通过化学分析测量出钢材中有关元素的含量、然后代入有关公式可求出钢材实际强度。1．拉伸试验方法本方法的试验要求及过程与钢筋的拉伸试验相同。所不同的是试件取样及加工。（1）钢材试样分为比例的和非比例的两种。设为试样标距，为试样横截面面积。则比例试样时称短试样；时称长试样。非比例试样的实际标距长度与其原横截面间无一定的关系，而是根据制品（薄板、带、管、小截面型材、异型材等）的尺寸和材质，给以规定的平行长度和标距长度。（2）试样平行长度，其中为试样标距部分的宽度。（3）钢板试样的宽度，根据制品厚度采用10mm、15mm、20mm、和30mm四种。钢板试样采用短、长比例两种。  

    将试样在饱和溴水中用盐酸一硝酸溶解，使高氯酸冒烟，然后过滤除去硅、钨、铌等，并通过活性氧化铝色层柱除去大部分干扰元素，再用稀氢氧化铵洗脱色层柱上的硫酸根，以硫酸钡重量法测定硫。

三、钢结构安全检测鉴定报告——钢结构裂缝及焊缝检测

    一．钢结构裂缝检测

   钢结构的裂缝形成与钢结构的形式有关，因此，检测钢结构的裂缝时，首先要对被怀疑结构进行外观普查。在普查发现裂缝的基础上再进行具体检测。

    1．在发现裂缝的钢板上划出方格网，用不小于10倍的放大镜逐格寻找裂缝，记录裂缝的位置。然后用刻度放大镜测定裂缝的宽度。

2．对重点受力部位用附有压力水探头的超声波探伤仪进行检测，以便检测钢结构内部是否存在细微裂缝。

二．钢结构焊缝质量检测

   焊缝的质量检测可分为普通检测和仪器检测两种。普通检测可初步确定焊缝基本情况；仪器检测则可对钢结构焊缝质量进行较精确的测量。

    1.普通检测

   （1）外观检测：

   清除钢结构焊缝上的污垢，然后用10倍的放大镜检查焊缝的外观质量，观察并记录焊缝的咬边、焊缝表面的波纹、飞溅情况以及焊缝的弧坑、焊瘤、表面气孔、夹渣和裂纹情况等。

   （2）尺寸检测：

   用测量焊缝的样板或量规测量焊缝尺寸，记录下测量结果。

   （3）钻孔检查：

   通过外观检测和尺寸检测，确定钢结构焊缝存在质量问题或有质量怀疑点后，可用钻机在焊缝上钻孔，边钻孔边观察焊缝内部是否存在气孔、夹渣、末焊透以及裂缝。一般钻头直径为Ф8～Ф12。钻孔深度根据焊接方式确定：对接焊缝钻孔深为焊件厚度的2／3；贴角焊缝钻孔深为焊件厚度的1倍～1.5倍。

四、本公司除办理钢结构安全检测鉴定，还承接以下全国业务范围：

1、文化、体育、娱乐、宾馆、餐饮、商铺、展厅等公共场所的开业前、转业前和年审前的房屋安全鉴定 

2、房屋完损等级评定和房屋安全事故鉴定

3、房屋改变用途安全鉴定及改变使用功能鉴定 

4、拆改房屋安全鉴定 

5、施工周边房屋安全鉴定 

6、灾后物的鉴定 

7、房屋质量的安全鉴定 

8、地铁共振引发的房屋损坏鉴定 

9、房屋加固增层改、修缮扩建鉴定 

10、物改造加固

钢结构安全检测鉴定报告

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