对房屋裂缝的检测需要查明裂缝的各类参数。在进屋结构安全检测的过程中,应明确房屋的结构性裂缝不仅对房屋的表面结构受力状况造成影响,更对房屋结构的使用寿命产生威胁。通常情况下,房屋结构的裂缝宽度越大,隐藏在混凝土内部的钢结构越容易受到腐蚀和锈化,其砌体结构更容易发生倾斜或倒塌,严重影响房屋的安全。若裂缝是横向发展的,则会在影响房屋的美观程度上占据较大比例,若裂缝是纵向发展的,则该裂缝在影响墙体美观性的同时,还对墙体的使用性能造成影响。众所周知,房屋的墙体由钢筋混凝土结构制成,其使用性能为遮风避雨。钢筋混凝土结构完好无损时,能对风雨起到较好的遮蔽功能。若钢筋混凝土结构出现破损情况,则会影响房屋的使用性能。
因此,对房屋结构进行安全检测的过程中,针对裂缝问题的基础检测方案的确定分为三步:步,确定房屋结构安全检测的范围;第二步,弄清裂缝出现的原因;第三步,对裂缝进行基础的安全检测。
要注意结构性裂缝:
结构性裂缝是承载力不足造成的,不同类型的受力形成的裂缝危害性不同,这种差异不仅在加固时有意义,检测以及加固前措施选择时也应该引起重视。
3.1可能会造成构件脆性破坏的裂缝
①冲切破坏裂缝:板上集中荷载的周边环状裂缝或梁上集中荷载两侧的八字缝(竖向缝)。
②剪切破坏裂缝:弯剪构件的剪力大处的斜裂缝或接缝、酥松部位的横断面贯穿裂缝。做混凝土强度检测,发生部位如果设计设置抗剪附加钢筋应对钢筋实际布置情况进行检查。
③梁的受压一侧的纵向裂缝:若发生在弯矩大部位有可能是受压区混凝土达到极限变形的征兆,这种情况一般发生在超筋梁。形成超筋这种情况的可能有设计不当、混凝土强度过小、几何尺寸过小(尤其是高度)或混凝土品质过差、浇捣不合理造成梁混凝土沿高度的分层。检测内容应当包括上述各种因素的影响。
④受压构件沿轴向的纵向裂缝:混凝土受压变形接近极限变形的征兆,出现此类情况是工程事故中的严重状态。检测加固前应当采取必要的支撑措施,这类措施应当结合轴向力验算制定。前期若需强度参考值,不可在原位取芯。即使在采取支撑措施以后取芯也应当经验算后在位置做,好在同批次、同等级的其他构件上取芯。这类裂缝的检测处理应当与原设计单位分工合作,若委托中指明由检测方单独做,应当详细记录结构的实际荷载情况和已完成情况,按照实际情况建模验算。
⑤钢筋粘结力丧失造成的裂缝:结构设计中经常出现抗弯纵筋密度过高,钢筋混凝土上下形成近乎脱离的两块,这种情况下可能出现沿钢筋的纵向裂缝,一般出现在梁的侧边,这类裂缝与锈蚀裂缝的差别是钢筋无锈蚀。此类裂缝少见但很难加固。
⑥预应力大梁预应力锚固实效造成的裂缝:与预应力丧失同时出现,一旦发生梁上会同时出现多道深入受压区的弯曲裂缝。遇此情况应当立即恢复支撑,支撑应当尽量施加反顶应力,重新张拉锚固裂缝自然闭合。
⑦扭转造成的裂缝:承受扭矩的构件沿表面的螺旋形斜裂缝,明显承受扭矩的构件一般都有抗扭验算,出现这种情况的可能性不大。
一、单个构件的检测级,应对其安全性等级和使用性等级进行定,需要定其性等级时,应根据安全性等级和使用性等级定结果按下列原则确定:
1当构件的使用性等级为c级,安全性等级不低于b级时,宜定为c级;其他情况应按安全性等级确定。
2位于生产流程关健性部位的构件,可按安全性等级和使用性条块结合中的较低等级确定或调整。
二、构件的安全性等级和使用性等级,应根据实际情况按下列规定定:
1构件的安全性等级应通过承载能力项目(构件的抵抗力R与作用效应γ0S的比值R/γ0S)的校核和连接构造项目分析定,构件的使用性等级应通过裂缝、变形、缺陷和损伤、腐蚀等项目对构件正常使用的影响分析定。砼构件、钢构件和砌体构件的安全性等级和使用性等级的校核分析定,应分别按本标准第6.2节至第6.4节的规定进行。
2当构件的状态和条件符合下列规定时,可直接定其安全性等级或使用性等级:
1)已确定构件处于危险状态时,构件的安全性等级应定为d级;
2)已确定构件符合本标准第6四条或第五条规定的条件时,构件的安全性等级或使用性等级可分别按第四条或第五条的规定定。
3当构件不具备分析验算条件且结构载荷试验对结构性能的影响能控制在可接受的范围时,构件的安全性等级和使用性等级可通过载荷试验按本标准第6.1.3条的规定定。
4当构件的变形过大、裂缝过宽、腐蚀以及缺陷和损伤严重时,除应对使用性等级为c级外,尚应结合工程实际经验、严重程度以及承载能力验算结果等综合分析对其安全性级的影响。
三、当构件按结构载荷试验定其安全性等级和使用性等级时,应根据试验目的和检验结果、构件的实际状况和使用条件,按现行有关检测技术标准的规定进行定。
四、当同时符合下列条件时,构件的安全性等级可根据实际情况定为a级或b级:
1经详细未发现有明显的变形、缺陷、损伤、腐蚀,无疲劳或其他累积损伤。
2构件受力明确、构造合理,在传力方面不存在影响其承载的缺陷,无脆性破坏倾向。
3经过长期的使用,构件对曾出现的不利作用和环境影响仍具有良好的性能。
4在目标使用年限内,构件上的作用和环境条件与过去相比不会发生变化。
5构件在目标使用年限内仍具有足够的耐久性能。
五、当同时符合下列条件时,构件的使用性等级可根据实际使用状况定为a级或b级:
1经详细检查未发现构件有明显的变形、缺陷、损伤、腐蚀,也没有累积损伤。
2经过长时间使用,构件状态仍然良好或基本良好,能够满足目标使用年限内的正常使用要求。
3在目标使用年限内,构件上的作用和环境条件与过去相比不会发生变化。
4构件在目标使用年限内可保证有足够的耐久性能。
六、需估砼构件的耐久年限时,对大气环境普通砼结构可按本标准附录B的方法进行,其他情况可按现行标准《砼结构耐久性定标准》CE220进行估。
七、对于重级工作制钢吊车梁和中级以上工作制钢吊车桁架,需要估余疲劳寿命时,可按本标准附录C的方法进行。
1 地基基础
基础是否存在不均匀沉降、倾斜等异常现象,是否满足承载力及构造要求。
2 主体结构
1)、房屋整体:结构和布置合理性,结构形式与构件选型正确性,传力路线明确性。
2)、构件变形与损伤:混凝土结构或构件是否发现裂缝宽度、挠度值等损伤超过规范允许值。
3)、构件承载力:截面尺寸、强度等是否符合现行设计规范要求,是否符合验算后能够满足规范要求。
4)、构件连接与构造:构件间连接方式正确性,是否存在松动变形或其他损伤;及连接构造是否符合现行规范要求。
5)、圈梁构造:圈梁设置是否符合规范要求,截面尺寸、配筋及材料强度等是否符合现行设计规范要求,是否存在明显的异常现象。
3 围护系统
1)、屋面系统:是否有漏水、穿孔等异常现象
2)、墙体及门窗:墙体表面是否风化、剥落,门窗完好情况。 3)、防水、防护设施:是否完好、损坏情况。
对既有钢结构建筑的分析按以下几项内容进行:
地基基础
基础是否存在不均匀沉降、倾斜等异常现象,是否满足承载力及构造要求。 2、主体结构
1)、房屋整体:结构和布置合理性,结构形式与构件选型正确性,传力路线明确性。
2)、构件变形与损伤:钢构件是否发现挠度值、局部变形等损伤超过规范允许值。
3)、构件承载力:截面尺寸、配筋及材料强度等是否符合现行设计规范要求,是否符合验算后能够满足规范要求。
4)、构件连接与构造:构件间连接方式正确性,是否存在松动变形或其他损伤;构件长细比及连接构造是否符合现行规范要求。
极限状态设计法进行一些探讨:
结构的安全性、适用性和耐久性总称为结构的性。即结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的能力。《建筑结构度设计统一标准》对度的定义是:“结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的概率。”故结构度是性的概率度量。前面所说的“预定功能”,一般是以结构是否达到“极限状态”来标志的,并以此作为结构设计的准则。
整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求,此特定状态为该功能的极限状态。极限状态实质上是结构(有效)或不(失效)的界限,故也称为界限状态。
这种极限状态对应于结构或结构构件达到大承载能力或不适用于继续承载的变形。 当结构或结构构件出现下列状态时,应认为超过了承载能力极限状态:
(1) 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如阳台、雨篷的倾覆)等;
(2) 结构构件或连接因超过材料强度而破坏(包括疲劳破坏),或因过度变形而不适于继续承载;
(3) 结构转变为机动体系;
(4) 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等);
(5) 地基丧失承载能力而破坏(如失稳等)。
正常使用极限状态这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。
当结构或结构构件出现下列状态时,应认为超过了正常使用极限状态:
(1) 影响正常使用或外观的变形;
(2) 影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝,如水池开裂引起渗漏);
(3) 影响正常使用的振动;
(4) 影响正常使用的其它特定状态。
1、危房需由检测单位提出分析、 综合判断的依据,报请市一级的房地产管理部门或其授权单位审定。
2、对危房,应按危险程度、影响范围, 根据具体条件,分别轻、重、缓、急,安排修建计划。
3、对危险点,应结合正常维修,及时排除险情。
4、对危房和危险点,在查清、确认后, 均应采取有效措施,确保住用安全。
为了确保房屋的居住和使用安全,对待危房,我们一定要高度重视。
房屋安全性检测检测一般需要检测检测人员先根据现场实际情况来制定相应的检测方案。
一、检测项目
材料强度检测、钢筋配置检测、建筑变形检测、裂缝检 测和其他检测。
二、不同的结构检测方法
不同的结构检测方法也各有侧重,例如钢筋混凝土结构应侧重检测混凝土等级、钢筋配置、裂缝分布、混凝土耐久性等情况;砌体结构应侧重检测砌体强度、砂浆强度、构造措施和裂缝走向、墙体侵蚀等;钢结构应侧重检测整体、局部变形检测、焊缝无损探伤检测、截面尺寸及构造查勘的检测。对于地基基础和上部承重部分应分别检测检测。上部承重部分应充分考虑现场检测条件的适宜性来选择无损检测或者破损检测。
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